“无目的地”航班被疯抢,是游客憋坏了还是新趋势来了?

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发表于 2020-10-13 12:20:36 | 显示全部楼层 |阅读模式

9月底,这趟航班机票推出不到10分钟便宣告售罄。

10 月 10 日,该架观光飞机从悉尼起飞,经过 7 个小时的低空飞行,途径大堡礁、乌鲁鲁、 艾尔斯岩石 等澳洲标志性景点,最终的落地城市,依旧是悉尼。

这架不同寻常的飞机航班,是澳大利亚澳洲航空公司特意推出的“无目的地”航班,被澳航航司发言人称为“可能是澳航历史上销售最快的航班”。

事实上,澳航并非是第一家推出“无目的地”旅行服务的航司。在新冠疫情的影响下,全球航空业备受冲击,“无目的地航班”正是许多航空公司想到的“自救”方法之一。然而这一“救命稻草”,自诞生伊始便备受争议。

从“不必要的资源浪费”到航司复兴的“救命稻草”,无目的地航班如何实现“逆风翻盘”?当旅行不再有“目的地”,我们还能谈论诗和远方吗?

文|李琦

01无目的地航班,是资源浪费还是救命稻草?

质疑,是无目的地航班想法提出后,面临的首要问题。

新冠疫情爆发后,各行各业均受到不同程度的影响,其中旅游业几乎是遭受重创。伴随着各行业的复苏,旅游相关的航空、酒店等也使出浑身解数,书写各种版本的“自救指南”。无目的地航班,正是在航空业“自救指南”里的一根“救命稻草”。

然而环保人士并不这么认为。据新加坡《海峡时报》报道,9月份,新加坡航空公司考虑推出“无目的地航班”,该航班将从新加坡樟宜机场起飞,空中漫游三个小时后再返回樟宜机场。该想法一经提出,就遭到了环保人士的激烈批评。他们认为,无目的地观光航班旅行造成了大量碳排放,没有任何意义。

最终,新航放弃了无目的地航班,改为推出更为环保的“地面游”。9月28日,新航发文宣布推出“探索新航”计划,新航将在全球最大的双层客机A380上搭建一个临时餐厅,旅客可预定品尝头等舱、商务舱或经济舱的特别午餐。此外,新航还开放了有限名额,供旅客在用餐前参观A380机舱。

虽然新航放弃了无目的地航班计划,但这并不意味着该计划的失败。根据新航此前由308人填写的调查问卷显示,有75%的参与者乐意购买该航线。毕竟对于不少旅客而言,飞行是一种兴趣,更是一种生活方式的选择。从某种意义上而言,无目的地航班是空闲的飞机与有需求旅客之间的一次灵魂共振。

早在7月末,中国台湾的星宇航空就曾推出了由董事长驾驶的“假装出境”航班,188个座位在5分钟内被抢购一空。此外,日本航空、文莱皇家航空也都曾出现过类似的创意。或许这也就不难解释,为何澳航推出的无目的地航班,会在推出不到10分钟便宣告售罄。为此,澳航发言人表示:“人们显然怀念旅行和乘飞机的经历。如果有需求,我们肯定会在等待边境开放的同时,增加观光航班。”

区别于传统的飞行模式,澳航的无目的地航班不仅可以低空飞行,以供旅客欣赏沿途的风景,还为旅客提供了糖果包、商务舱睡衣、休息室早餐以及其他的娱乐活动。

无目的地航空结束后,澳洲航空公司787航线机长丽莎·诺曼在接受采访时说:“我们有幸重新回到空中,探索新的边界,真是特别的经历。”

02无目的地邮轮,旅游业的另一出口?

不同于无目的地航班,无目的地邮轮的推出,反而广受好评。和飞机航班相较,集观光、娱乐、餐饮为一体的邮轮,或许更适合无目的地旅行计划地推广。

10月8日,新加坡旅游局发布公告称,停靠在港口的两艘邮轮将从下个月初开始航行。但为了保证船员和乘客的安全,邮轮不在新加坡之外的港口停靠,只在海上“无目的地”地漫游。此外,这些邮轮运行时,还将“减少多达50%的载客量”。公告发布后,不少网友表示,无目的地的“海上漫游”非常有特色,想去体验一把。

区别于无目的地航班计划的推出,无目的地邮轮计划并非是诞生于疫情时期的新生事物,许多国际邮轮公司都设有母港—海上巡游—母港的航线,该航线上的邮轮,宛若是一个微缩的游乐场,除却观光、餐饮等基础性服务,同时还设有酒水、博彩等服务。

2019年5月7日,中国交通运输部发布《交通运输部关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》,这是中国对于无目的地邮轮的首次探索。据《海南日报》报道,海南省推出的海上游航线,从海南三亚、海口邮轮港出发,在经批准的水域范围内航行,并返回始发港口,期间不再停靠其他港口。

9月23日,国内首张邮轮港口海上游航线试点经营许可证在三亚颁发,获得许可证的企业是中国旅游集团和中国远洋海运集团共同组建的星旅远洋国际邮轮有限公司。该企业将在海南开展全新旅游项目,启用“鼓浪屿”号邮轮,开展无目的地海上游。

据了解,此次“鼓浪屿”号无目的地海上游,是全国首创,同时也是海南邮轮港口海上游航线试点政策颁布以来的第一次落地。

无目的地邮轮,将会成为后疫情时期旅游业的另一出口,也未可知。

03什么是旅行的意义?

随着越来越多的航司、邮轮公司试点推广,无目的地旅行愈发成为出游的新趋势。然而有些问题,仍需我们关注、警惕。

首先,处于后疫情时期的航司、邮轮公司在推行无目的地计划时,更应该注重服务的质量。毕竟,近些年随着高品质旅游的推广,优质的服务体验,愈发成为游客的共识。

正如日本全日航空在此前运营的“夏威夷体验”航班,随机抽选了约300名旅客,在东京地区进行了1.5小时的观光飞行。在观看夏威夷风情视频的同时,全日航空还提供了夏威夷航线套餐和纪念品。针对这一服务,不少游客表示满意,因而全日航空也已经开始准备第二次无目的地飞行。

其次,关于无目的地旅行计划,创意是吸引旅客的重点要领。根据民航资源网信息,10月1日,数百名中国台湾旅客,在台湾桃园国际机场登上了一架由长荣航空策划运营的无目的地航班。由于该日是中国的传统节日中秋节,在飞行过程中,飞行员特意将飞机倾斜,以便乘客能清楚地看到满月。

而在此之前,长荣航空还曾在8月8日推出父亲节特别航班,从台北桃园机场起飞后,经过2小时45分钟的飞行,降落回桃园机场。

最后,在全球疫情第二次发作拉开序幕的今天,防疫是无目的地旅行的头等大事。无目的地航班也好,无目的地邮轮也罢,大量旅客长时间处于一个相对密闭的空间,一旦有人确诊,整个航班、邮轮的游客都有可能感染。年初的多艘“恐怖游轮”,至今仍让人心有余悸。

为此,新加坡旅游局在推出无目的地邮轮时,要求邮轮运营商遵守严格的规章制度,比如要求乘客和船员在登机前进行新冠检测、戴口罩和保持社交距离。

毕竟在合法、合理的范围内,获得极致的出行体验,才是旅行的意义。


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