看看理想汽车的样子,谁能说新造车势力只留“一地鸡毛”

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发表于 2020-8-31 11:14:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
2020年,在新冠肺炎疫情的侵扰下,本来如火如荼的中国新势力造车行业提前进入“洗牌时刻”。这一年,不少曾经声势浩大的新势力们纷纷停摆,比如赛麟、博郡、拜腾等,留下令人唏嘘的“一地鸡毛”。

在新造车公司已经“不行了”的灰色情绪中,大洋彼岸的美国却响起了一家中国造车新势力的“敲钟声”——理想汽车的赴美上市,成为笼罩在新势力头顶至暗阴云下的一抹纯粹的亮色。

江苏这片造车热土留下一棵“独苗”

美国电动车制造商特斯拉的出现,对于传统汽车业的冲击是巨大的。虽然创始人马斯克“钢铁侠”般的明星光环推动着特斯拉一步步走向成功,但是对这个行业有所了解的人都明白,没有美国政府的大力支持,亏损十几年的特斯拉又怎能等到超越通用、福特的一天。

每一个国家都渴望拥有自己的“特斯拉”,即便是传统汽车强国也不例外。

而渴望在新能源汽车产业实现“弯道超车”的中国,新造车公司的出现更是俨然井喷之势。相关数据统计,目前国内加入造车新势力的企业已达300家之众,近4年的时间里,近千亿元的资金砸向互联网汽车行业。资金对于新能源汽车产业争相追逐,政府同样想在这一行业中寻找拉动本地经济发展的巨大机会。其中,作为中国的经济强省,汽车产业链完备的江苏无疑是吸引新造车公司集聚的一片热土。

据相关统计数据显示,截至2018年5月底,全国已知的所有新势力数量多达52家,而这些企业主要分布在东部沿海地区,尤其是江苏省,总计有十余家造车新势力云集于此。其中,最知名的四家造车新势力分别是:位于南京的拜腾汽车、博郡汽车,位于常州市理想汽车,以及如皋的赛麟汽车。而江苏省因此绘就了新能源汽车行业的发展蓝图,新造车公司也享受到地方政府给予的政策和资金支持。

江苏省在其“十三五”计划中就曾提出,“到2020年推广应用新能源汽车累计17万辆以上,新能源汽车产业规模占全国的10%以上”。据南京地税数据显示,2014年至2016年,当地新能源汽车企业被减免超过1.6亿元所得税。

以省会城市南京为例,2018年6月11日,拜腾宣布完成B轮5亿美元融资,主要投资人中出现了江苏“一带一路”投资基金。2017年,中科招商集团下属产业基金,和南京浦口经济开发区共同发起的总规模50亿元人民币的南京浦口新能源汽车产业基金,为博郡汽车提供了建设南京工厂的资金支持。不过,投资的风险谁也无法规避。进入2020年以来,在疫情影响之下,尚未实现交付的赛麟、博郡、拜腾因为自身经营不善等原因纷纷倒下,如今只留下了理想汽车这一枝“独苗”还在茁壮成长。

有意思的是,成立于2015年7月的理想汽车,和部分新造车公司相比,可谓是最为低调的一家,从来没有举行过规模浩大的新闻发布会,也不寻求明星代言,一直默默地做着自己想做的事情,连最重要的交付时刻都让人感觉仿佛悄无声息,反而留到了最后,成为最靠谱的一家。

从销量上来看,今年7月份,理想ONE销量为2516辆,环比增长33%;1-7月累计销售12182辆,成为今年最畅销的新能源中大型SUV。要知道理想ONE起售价达到了32.8万元,这样一家低调的公司,打造出一款能在30万元量级的电动车市场立足的车型,可见其在客户心中的影响力和无限潜力。

至此,理想汽车跻身中国造车新势力的第一梯队,与特斯拉、蔚来等头部企业“一争高下”。

产品与商业模式的正确战略选择

实际上,在早期江苏乃至全国众多的新造车公司当中,理想汽车并非最被看好的那一个,毕竟在当时的时刻做纯电动车才会被政府和一些投资人所认可。但因为理想汽车深刻的分析了用户使用电动车的两个痛点:里程焦虑和补能焦虑,让理想汽车从新造车企业的红海之争中脱颖而出。

产品战略方面,与一般新造车公司的技术路线不同,理想主打的是增程式动力,兼具高性能和高续航,理想ONE可实现NEDC综合续航里程800公里。理想ONE标配四屏语音交互、整车OTA和辅助驾驶,通过智能科技为用户提供更好的驾乘感受和智能出行体验。

在理想汽车把产品推向市场前,增程式这种独特的产品战略选择并不被外界看好。然而,从理想目前的销量来看,它的产品路线已经获得消费者认可。要大规模推广电动车,必须解决用户的日常补能问题。而在中国这种特殊的楼宇结构和人口密度的情况下,不论是新建超级充电站还是换电站等方式,未必是最高效且用户体验最好的补能解决方案。

根据CIC(China Insights Consultancy)研究报告,截至2019年12月31日,中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位,而美国这一比例超过70%。在中国,大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而,到2019年年底,中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1:1,公共充电设施的建设速度,远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。

在理想汽车看来,增程不是一种技术路线,而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案。通过增程技术,用户可以享受到电动汽车动力平顺、加速响应快的等诸多益处,同时彻底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑,帮助中国用户从传统燃油驱动平顺过渡到电驱动;另一方面,增程技术也实现比同级别纯电车更低的成本水平,使产品的价格更具竞争力。

“理想汽车在技术方面的投入和积累是长期的,并依靠技术的不断迭代来形成技术壁垒。增程技术的核心难点在于控制策略,这方面我们有雄厚的技术积累及自主知识产权。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

在商业模式方面,理想汽车通过直营的销售服务网络,与用户建立直接、长久的关系,提升用户服务满意度。这一模式消除了传统汽车销售的中间环节,通过业务闭环和数据驱动,不断提升商业效率。

通过在线化的数据和内部扁平化的架构打造的高效商业模式,正是理想汽车核心竞争优势之一。理想汽车搭建了完整的数据驱动闭环系统,实现从销售线索到车辆使用体验再到售后反馈的全链路用户运营管理,极大地降低获客与服务成本,比传统汽车厂高度依赖第三方的方式更为高效。

这也是理想汽车运营至今最被业内津津乐道优势——成本把控,这家公司更擅于把钱用在刀刃上,他们甚至为了一些硬件生产质量自己去给供应商做硬件投入,比如建厂房、完善标准。此外通过持续提升产品竞争力、不断通过产品OTA为用户提供更大的产品价值。

不仅如此,这家新势力造车的务实之处,还在对于行业环境、技术路线的判断与选择。比如生产资质上,理想汽车没有选择更为容易的代工模式,而是选择自己掌握生产资质、自建工厂、自主生产,将生产制造与产品品控的主动权掌握在自己手中,对于理想而言,理想ONE是一款决定公司生与死的产品,所以公司汇聚了一切力量都在保证这款车从生产到交付都是理想最高标准。

比其他新势力造车投入更少,却已实现了量产还交付1万多辆车,可以说是在“花钱如流水”的造车行业中“量入为出”的典范,这也是其在一众江苏省政府扶植下成立的新势力造车企业中脱颖而出的关键因素之一。

什么样的造车新势力才能成长为中国的“特斯拉”?

7月30日,理想汽车在纳斯达克敲钟,成为继蔚来之后,中国第二家赴美IPO的造车新势力。

正如理想汽车创始人李想所说,成功IPO只是理想汽车迈出的从0到1发展的第一步。造车是一项极其“烧钱”的项目,下一代产品和未来前沿技术的开发,都需要持续的资金和资源支持。

根据上市招股书披露的信息,在2022年理想汽车将推出一款全尺寸高端SUV,新车动力方面将采用最新增程动力系统,后续还将推出紧凑型和中型SUV以扩大产品线,覆盖更大范围的用户。

根据此前媒体采访披露的信息,未来理想汽车还将重点押宝自动驾驶,并在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域进行自我研发。根据规划,在2021年、2022年,理想汽车实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA;在2023年,该公司所推出的全新车型X01,将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统;在2024年左右,理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。IPO所筹集的资金,使得理想汽车后续的产品研发与技术开发更有底气。“新造车势力的洗牌是必然的行业规律。其实整个汽车行业都在经历一个洗牌的过程,智能电动车的出现,将加速这一优胜劣汰的进程。”沈亚楠说。

随着理想汽车、小鹏汽车成功IPO登陆美股,新造车势力的淘汰赛按下了加速键。头部企业在更大的资源优势的加持下,愈来愈强,尾部企业的淘汰场面也会愈发残酷。那些带着套利和投机的心态进入行业,缺乏真正长期的规划以及投资决心的企业,还有哪些在产品战略上存在偏差的企业,在激烈竞争的市场环境中,将会面临不可避免的失败。

而在下一个阶段更高强度的竞争赛段中,任何方面的劣势都可能影响胜负,包括未来产品的布局,包括企业自身的战略和执行。

只有产品战略和商业模式正确,新造车企业才能完全获得足够的商业化投资,以此形成良性循环,进入健康的自我造血的状态。

除此之外,政府的有力支持对于任何企业也都是非常有益的助力。毕竟在如此高强度的竞争环境下,任何方面的劣势都可能影响胜负,包括政府支持的力度。2020年,虽然对于新势力造车是“大洗牌”的一年,但挑战同样意味着机遇,这代表着新能源汽车领域的竞争已经进入激烈的“下半场”。作为全世界最大的新能源汽车市场,中国风云际会的新势力造车业不应该只留下“一地鸡毛”,那些率先掌握智能化等核心技术和完整产业链,低调做事的车企终将赢得明天。

有着极客精神的品牌理念,完善的产品开发能力以及体系能力,以及李想这样一位数度创业成功的明星创始人,作为“头部玩家”的理想汽车无疑正在成长为中国的“特斯拉”的样子。
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