中国高铁的军事意义,真如网传的那么神吗?

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发表于 2019-6-10 11:47:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

2019年的端午节已经结束了,一定有很多小伙伴通过选择乘坐高铁出行。不久前笔者在留言区看到,有读者在问到了高速铁路在国防与军事战略上的意义……这位读者应该是希望笔者对高铁的军事意义大加赞赏,但是,不好意思,事实上可能并没那么乐观!

数据显示,在2018年底中国的高铁运营里程已经达到2.9万公里、未来10年还会有超过1万公里高铁投入运营、长远来看要建成贯穿国土大范围的“八横八纵”高铁网络。

如果让笔者来分析高速铁路在国防战略上的意义,可以给这样一个总体评价:战役战术上的意义目前来看并不明显,需要陆军进行配套的战场与装备建设才能凸显出来;在战略上能够起到有限的作用,相比民航的货运航线与空军的战役运输机而言依然有局限性。

高铁运输的优势

说高速铁路网络在目前的陆军战役、战术与装备建设的大环境下发挥不了多大的作用,主要是从高速铁路自身的运力与运输特点来考察得出的结论。高速铁路的运输与运力有什么特点,一是运载速度极快,在普通铁路经过多次大提速,和谐系列电力机车车组牵引25A型客车时终于可以跑到150千米的行驶速度的情况下,中国高铁的设计时速普遍可以达到300到350千米,比普铁快了1倍多;二是停站与换乘速度快,相比较普铁的停站速度慢,整备时间长,换乘效率低的问题,高速铁路及高速列车完全避免了以上问题,这也是为何普铁的晚点率始终较高,停站时间动辄就长达十几分钟而高铁绝不会出现这一情况的原因。


综合起来,结果就是高铁尽管单列列车的车厢只有8节,重联车组也只有16节,总载客数还不如普铁的情况下,运输效率却远远超过了普铁。

高铁在战役战术运用中的主要问题

但是,从另一个方面来讲,高铁的优势在军事运输的意义上几乎立刻就变成了劣势——高铁这种东西,说白了就是一种专门为了载客而特化了的列车。其路轨、列车、信号、乘降系统都指向了一个目标:怎样更快地上客、运客和下客。但自然而然地,高铁在货运方面就成为了巨大的短板,在中国高铁的现状里更是直接极端化到了完全没有任何堪用的货运能力——大件行李的运输靠每节高铁车厢里的小型行李间,中等尺寸的行李只能旅客自行携带或丢在置物架上。

因此,如果要利用高速铁路来执行战役与战术上的运兵任务,如在战况紧急的情况下将某支部队整建制调动补防,或者将战役预备队从战役纵深向战场一线调动,我们就会发现一个让人感觉非常尴尬的情况:15年军改之后,中国人民解放军陆军在理论上已经将实现“完全机械化”作为建军目标,传统的依赖卡车机动、下车步行进入战场的摩托化步兵要么被裁撤,要么起码被转为使用“猛士”轻型装甲高机动车的轻机械化步兵。


如果使用高速铁路进行跨区域的战役战术调动,那么就会出现只能运输兵员+随身轻武器而无法运输重型装备、简单来讲就是高铁无论运输啥子兵种,在进入战场之后第一时间秒变轻步兵的尴尬局面。毕竟目前为止,中国人民解放军的重装备运输还极度依赖于普通铁路乃至少部分重载铁路。

战役战术层面的运用


在战役战术层面上高铁这种运输模式并不太适宜调动部队,当然也并不意味着高铁在军事运输领域就毫无用处可言了。毕竟军事运输也是分为多个层次的,不仅有集团军执行合同战役之前与之中的战役性调动,更有战争爆发之前,或地区紧张局势升级情况下的战略性调动,还有在某些特殊情况下诸如执行非战争军事行动的战术性运输。

战略层面的运用


高铁在战役战术军事运输方面有些问题,并不代表着在战略层面上就毫无用处——毕竟按照中国人民解放军目前的战争学说,对于向特定区域发起战略进攻尚未引入“冷启动”或“短促攻击”的概念,简单来讲就是如果我们打算同某个国家打局部战争,事先是有一个升级局势、集结兵力、囤积物资的过程的。高铁虽然无法运输重型装备,但起码可以运人。

如果对于战争爆发的时机不太敏感,也不担心战争对象发起先发制人的突然袭击的话,我们大可以采取人/装备分运的军交策略,使用高铁运输参战士兵及随身武器,然后重型装备使用常规的重载铁路运输或平板拖车公路摩托化机动。使用高铁运人的情况下,起码可以将宝贵的重载铁路运力解放出来全部运输重装备,也算是能够起到一定的辅助性的战术作用吧。

相比较战役战术运输机的劣势

而相比较战役战术运输机而言,高速铁路的劣势就更大了——尽管单列列车与单架运输机在兵员运输方面占据优势,但是战役运输机的运输速度又是高铁的几倍。更何况,战役运输机还可以人与装备同时运输,甚至4架运输机一次就可以向热点地区投送一个齐装满员的轻机械化步兵连。这种军事运输能力无论是从战略意义还是战术意义上来讲都比高速铁路大得多了,而且距离越远,当地情况越复杂,军用运输机体现出来的优势就越巨大。

当然,正如我们之前提过的,任何一种战役与战术手段,都有适合其运用的场合。最后笔者说点自己不成熟的观点:高铁在未来的国土防御与对陆地接壤/大陆架毗连区实施力量输送的战争环境下要发挥巨大作用,甚至在一定程度上实现笔者一直以来主张的“冷启动”、“短攻击”效果,采用装备前送、装备预置等手段是必不可少的。只有把装备提前送到预定战区储备起来,同时事先做好战场建设,才能更好地发挥出高铁在军事交通领域的巨大优势,规避高铁的固有劣势。


总之,伴随着15年军事改革的不断推进,中国人民解放军陆军的未来军交建设方向值得持续关注。


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