为什么高铁车速那么快,座位上却不给配安全带呢?

[复制链接]
发表于 2018-6-4 12:19:43 | 显示全部楼层 |阅读模式

汽车上有安全带,飞机上有安全带,为什么时速超过200和300的动车、高铁上却没有安全带呢?

确实挺困惑的。

但实际上,动车和高铁不设置安全带是有原因的。

1 高铁自身的特性决定的,这点汽车和飞机都不具备

高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。

一方面高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,必须保证纵向运动的平稳性,换言之一般不会急刹。

另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是中国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。

所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走不用担心会因为震动而跌倒,当然晕车的朋友也不用担心晕车了,在列车上的感觉就像在平路上一样。

从这点上来说,高铁上没有安全带存在的必要。


2 高铁发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护

高铁列车事故分一般分期:弯道超速-脱轨,地质灾害-坍方,设备失灵,调度不当-追尾。

其中追尾或脱轨虽然的确会导致乘客由于惯性向前推进,但由于列车本身比较长,乘客整个飞出去的可能性比较小。

而塌方设备失灵这些事故发生时,乘客如果被安全岛绑在椅子上可能会减少其生还的可能性。

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形分析得出的结论显示,11人因安全带的固定作用而获救,然而88人却在被固定的座椅上,而失去了逃生的空间,从数字看来,火车上使用安全带的弊已经大于利,尤其是高铁。

3 座椅的改造防护(安全座椅)胜过安全带

鉴于列车本身事故的特点,与其使用安全带,更有效的方式是设计安全座椅来保障自身的行驶安全。

研究结论显示,在高铁上,改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全,而不是加装安全带。

目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。

4 中国不是特例,欧洲高铁也没有安全带

欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大,主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避。

所以你去欧洲或者日本做高铁(新干线),也会发现,其实也没有安全带。

所以高铁没有安全带,不要惊讶。

回复

使用道具 举报

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则   Ctrl + Enter 快速发布  

发帖时请遵守我国法律,网站会将有关你发帖内容、时间以及发帖IP地址等记录保留,只要接到合法请求,即会将信息提供给有关政府机构。
快速回复 返回顶部 返回列表